重庆地铁27号线穿江隧道盾构正式始发！

2023年10月30日，“长江上游轨道第一隧”重庆轨道交通27号线穿隧道“渝江号”盾构机正式始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道按下了“快进键”。

穿江隧道作为重庆轨道交通27号线的重要控制性节点，相较于常规隧道开挖，穿江段地质条件复杂，隧道直径8.5m，长1200m，其中穿江段800m。

地下水压大，地层岩性复杂。施工过程中面临高水压、渗涌水补给强烈等技术难题。重庆轨道交通27号线土建八标项目技术负责人段望龙告诉第1眼新闻记者，为保证安全优质高效施工，解决盾构在江底推进过程中，易发生突涌水、盾构机及管片上浮等情况，项目多次组织专家论证，选定为长江上游轨道第一隧“私人订制”的TN8830型双模式盾构机，集成土压、泥水盾构机设计理念与功能，实现两种不同掘进模式之间“一键切换”，既保证工程优质高效，又确保隧道施工安全。这也是长江上游首次采用双模盾构修建的轨道交通水下隧道工程。

同时，该项目还设置了移动终端，引入盾构机智能操作平台。实现实时掌控掘进参数、显示盾构姿态及纠偏量，为技术人员汇总分析数据、发现问题、总结经验提供了有力保障，实现在地面也可随时进行操作辅助。

本次穿江隧道的施工，填补了重庆轨道交通领域在该方面的空白，攻克了高水压、渗涌水等技术难题，为后续相关施工提供了经验。

第1眼新闻记者了解到，此次盾构机采用网络征名，通过层层筛选，最终以“渝江号”命名。

“渝江号”中的“渝”，代表重庆，“江”代表长江，长江上游轨道首次穿江，其施工难度和风险不言而喻。

“渝江号”简洁大方、寓意深刻，“渝”谐音“逾”，有跨越之意，“渝江”又代表新时代工程人跨越长江天堑的决心和能力。

重庆轨道交通27号线土建八标项目技术负责人段望龙透露，双模盾构月掘进指标200米左右，整个区间长度1.2公里，其中穿江长度800米左右，“长江上游轨道第一隧”预计在2024年6月左右贯通。

27号线全长约56km，是轨道交通骨干快线，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，以快线形式串联三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈）。其设计时速为140公里/小时，设15个车站，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营。

15个车站：       

璧山站（代建）、虎溪站、大学城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪坝站、石桥铺站、大坪西站、重庆站（代建）、南滨路站、南坪站、广福大道站、重庆东站（代建）、惠民站。

途经璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区、渝中区南岸区和巴南区。

值得一提的是，全线15座车站中，有换乘站点13座，实现了城市内外交通快速转换，提升了轨道交通效率，被称为“换乘之王”，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，提高轨道交通效率，有力推动“轨道上的都市区”建设。