重庆地铁7号线、18号线迎来最新进展！

记者7月23日从中建五局了解到，7月22日，随着“信和10号”盾构机刀盘精准破壁而出，由该局承建的地铁7号线物流园北站—物流园南站区间（简称“北—南区间”）右线隧道顺利贯通，成为全线首个贯通区间。

7月22日，地铁7号线物流园北站—物流园南站区间右线贯通。中建五局供图

“北—南”区间右线全长约1329.6米，埋深19.3至35.2米，最小线间距9.73米，最大坡度20.0‰，最小转弯半径仅450米。为克服盾构及管片成型姿态控制难度大、交叉施工、高温高湿环境等不利因素，项目团队通过精细化管控实现项目优质高效建设。

盾构掘进过程中，项目实施全天候动态管控，项目班子24小时轮班值守，实时监控掘进全过程；创新运用“三阶段盾尾间隙测量法”，严格把控小曲线半径隧道成型质量；高效统筹现场设备调度，优化工序衔接。此外，物流园北站作为接收端，还积极调配资源，每日召开现场协调会，落实定人、定事、定时原则，高效推进现场施工，为盾构接收创造了条件。

7号线一期工程建成后，将与1号线、15号线、17号线等地铁线路换乘，提升重庆地铁南北向的运输能力，带动沿线产业升级与城市发展。

7号线一期工程建成后，将与1号线、15号线、17号线等地铁线路换乘，提升重庆地铁南北向的运输能力，带动沿线产业升级与城市发展。

地铁18号线北延工程重庆站施工现场。中国交建供图

重庆站中板结构总长267.05米，宽23.4米，本次浇筑的首模中板纵向跨度28米，板结构厚度为0.4米。受施工场地条件限制，重菜区间（重庆站—菜园坝站）TBM掘进场地设在车站主体内，站内结构施工与TBM掘进同步进行，中板材料运输与TBM渣土外运协调成为施工难题。

该站施工通道作为唯一运输通道，断面尺寸为6.48米×6.68米，最大坡度达13%，高峰期日均通行300余车次，运输压力大、安全风险高。项目团队在通道内科学划分人行区和待车区，充分利用错车道，优化车辆通行秩序，有效降低运输风险，保障施工进度。

此外，由于车站中板钢筋结构形式较复杂，涉及多项预留预埋，质量控制难度大。项目技术管理人员针对钢筋搭接锚入、预埋补强、钢筋间距等质量管控要点逐项指导、核对，施工过程全程盯守，确保质量达标。

18号线北延工程是串联重庆“母城”渝中核心区的交通动脉，项目建成后将缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通压力，促进区域经济社会发展。

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